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摘要：近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速,，帶動著二手車的交易總量也呈現(xiàn)井噴式增長，2020年全國累計完成交易二手車1434.14萬輛,。司法拍賣,，作為二手車流通的渠道之一，地位是不容忽視的,。資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu),，作為法院司法鑒定機(jī)構(gòu),，在二手車的拍賣定價環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。定價的合理性關(guān)乎案件執(zhí)行的速度和結(jié)案率,。本文旨在通過對2021年1月1日-2021年6月30日湖南省長沙市198輛司法鑒定評估拍賣車輛的綜合成交結(jié)果分析,，找尋司法鑒定二手車評估環(huán)節(jié)可能存在的問題，以期提高二手車評估定價的合理性,。

關(guān)鍵詞：司法拍賣,；二手車評估；長沙,；

一,、樣本數(shù)據(jù)的選取及指標(biāo)分析

我們選用2021年1月1日-2021年6月30日阿里司法拍賣網(wǎng)掛牌的198輛司法拍賣車輛作為樣本，通過對車輛類型,、拍賣場次,、首次拍賣情況、二次拍賣情況進(jìn)行分析,，透視資產(chǎn)評估結(jié)果的可靠性與合理性,。

（一）車輛類型分析

鑒于本文旨在分析資產(chǎn)評估結(jié)果與成交狀態(tài)之間的關(guān)系，本文對車輛的類型未作重點分析,，為了解司法拍賣項目中各類車輛的占比,，將所有車輛劃分為小型車輛、運(yùn)動型多用途汽車及其他（含小型面包車,、商務(wù)車,、旅行車、中重型貨車等）,，從上表可以看出,，司法拍賣的項目中，家用車（小型車輛和運(yùn)動型多用途汽車）的評估拍賣仍是重中之重,，占比超過一半以上,。

（二）拍賣場次分析

我們選用案例期間198輛車作為此次評估研究對象，拍賣場次如下表所示：

從上表可以看出,，在所有198個選樣當(dāng)中,，參加第一次拍賣的車輛占比為79%，一拍流拍后,，參與第二次拍賣的占比為21%,。

（三）一拍情況分析

對于156輛車參與首次拍賣的情況如下表所示：

從上表可以看出，樣本中156輛車,，首次拍賣成交的占比為60%,，流拍的數(shù)量占比達(dá)40%。在對成交的94輛汽車進(jìn)行細(xì)分的基礎(chǔ)上,，我們發(fā)現(xiàn),，成交值高于評估值的有56輛,、成交價等于評估值的有26輛、剩余12輛成交值均低于評估值,。

綜上分析,，參與初次拍賣的車輛，流拍及低于評估值成交的占比達(dá)48%,。

（四）二拍情況分析

對于44輛車參與二次拍賣的情況如下表所示：

在對抽樣對象中參與第二次拍賣的車輛進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,，我們得出以下數(shù)據(jù)：二拍的流拍比例竟達(dá)70%，在所有二拍成交的13輛車中,，僅有1輛車高于評估值成交,，成交價等于評估值的有2輛、剩余10輛車仍低于評估值成交,。

在對198個抽樣樣本充分分析的基礎(chǔ)上,，我們得出以下結(jié)論：綜合（一拍及二拍）成交率53%。其中：溢價成交率為17%,、折價成交率為10%,、平價成交率為26%；流拍率為47%,。換言之：綜合流拍比例及折價成交比例占所有抽樣的57%,。

通過對所有車輛分析，評估拍賣的車輛,，綜合流拍比例及折價成交比例竟高達(dá)70%,，換言之：我們所做的拍賣車輛評估，七輛車之中只有一輛車能一次性成交,。

二,、產(chǎn)生上述結(jié)果的原因

縱觀以上分析結(jié)果，結(jié)合工作經(jīng)驗,，我們總結(jié)出產(chǎn)生上述結(jié)果的幾個原因：

一是車輛的交易市場不夠活躍,。雖然網(wǎng)絡(luò)拍賣也是一個公開公平的市場，但是不同人員對資源的獲得渠道不同,，獲取拍賣信息的方法方法也不同,，加之受限于網(wǎng)絡(luò)拍賣的時間原因，導(dǎo)致許多意向買家不能及時發(fā)現(xiàn)掛牌信息,，從而未在有效的時間內(nèi)進(jìn)入市場進(jìn)行競拍,。導(dǎo)致車輛無法按照拍賣底價（評估價值）進(jìn)行正常拍賣。

二是現(xiàn)場勘查的技術(shù)手段的不同,。專業(yè)二手市場評估鑒定,，除一般的詢問觀察，要通過專業(yè)的設(shè)備對車輛300多項指標(biāo)進(jìn)行檢驗測試,；而一般資產(chǎn)評估企業(yè)都不具備專業(yè)設(shè)備,，只限于觀察與經(jīng)驗上的判斷。即便經(jīng)驗充足的評估師對車輛的判斷都有可能偏離車輛本身的實際狀況,。尤其是對車輛發(fā)動機(jī)總成,、電路總成、底盤,、原漆,、過戶次數(shù)等因素的判斷總有偏頗，進(jìn)而導(dǎo)致最終的評估值不盡合理,。

三是評估方法選取及使用不當(dāng),，要素考慮不齊。市場法,、成本法,、收益法作為資產(chǎn)評估行業(yè)三大基本方法，在車輛評估過程中,，從我們自身操作及其他評估機(jī)構(gòu)操作的現(xiàn)實狀況來看,，市場法和成本法更多的被應(yīng)用于二手車車輛的評估實踐中。在使用市場法評估時,，由于評估專業(yè)人員自身水平的限制,，可能因為選取可比對象、比較因素的不合適,、不全面而造成最終評估值不盡合理,。在使用成本法評估時，選取的公式更多的是“評估值=重置成本*綜合成新率”,。對綜合成新率的計算主要依據(jù)車輛的行駛里程,、已使用年限、技術(shù)鑒定確定,。在對里程法,、年限法、技術(shù)鑒定法成新率綜合考量后,，我們發(fā)現(xiàn),，三類成新率確定的綜合成新率主要是對實體性貶值進(jìn)行量化，而對功能性及經(jīng)濟(jì)性貶值的計算,，由于無可靠的方法進(jìn)行量化,，無法在評估值的確定過程中充分考慮其影響。

三,、解決上述問題的對策及措施

為了更加合理評估二手車的價值,，需要我們評估各級行業(yè)協(xié)會、各類資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)及評估專業(yè)人員的不懈努力,。我們認(rèn)為,，要慢慢改善二手車評估價格無法趨于市場價值的現(xiàn)狀,，要著重做好以下幾個方面：

一是制定二手車評估指南或機(jī)動車評估準(zhǔn)則。現(xiàn)階段,，各個機(jī)構(gòu),、不同從業(yè)人員對二手車的評估標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。對同一車輛評估方法的選擇,、指標(biāo)體系的建立都沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范,。要組織行業(yè)專家研究影響二手車評估的各類因素，制定相應(yīng)的評估指南或準(zhǔn)則,，明確比較法指標(biāo)體系的建立,、成本法各類貶值因素的量化標(biāo)準(zhǔn)、收益法的收益額及折現(xiàn)率取值的參考依據(jù),。

二是評估機(jī)構(gòu)要加大對評估專業(yè)人員的培訓(xùn)力度,，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力水平。從我們接觸的評估機(jī)構(gòu)及評估專業(yè)人員來看,，現(xiàn)階段,，我們行業(yè)的二手車評估專業(yè)人員還是比較缺乏的，雖然準(zhǔn)則要求我們在無法勝任工作時聘請專家協(xié)助工作,，并對專家成果負(fù)責(zé),，但是從三四線評估機(jī)構(gòu)的實際操作層面來看，真正能做到聘請專家協(xié)助工作的機(jī)構(gòu)少之又少,。原因有二：一是聘請專家成本太高,。二是對于司法鑒定項目而言，無法在確定的時間聘請到合適的專家,。這就要求我們機(jī)構(gòu)組織評估專業(yè)人員學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識,，從內(nèi)到外對汽車有一個準(zhǔn)確的把握，努力提高專業(yè)勝任能力,。同時,，配齊配備技術(shù)鑒定設(shè)施設(shè)備，在現(xiàn)場勘察時才能得心應(yīng)手,，對汽車狀態(tài)做出最準(zhǔn)確的判斷,。從而在評估值的確定過程中更加理性合理。

三是應(yīng)堅持獨(dú)立,、客觀,、公正、科學(xué)的評估原則,。能成為法院指定的參與司法鑒定的評估機(jī)構(gòu),，都是經(jīng)法院考察，具備一定的評估資質(zhì)和具有良好職業(yè)道德的評估機(jī)構(gòu)。評估師應(yīng)該珍惜司法部門所給予的這一鑒定資格,，一定要排除干擾,，秉承獨(dú)立、客觀,、公正,、科學(xué)的評估原則，確保涉案二手車評估的工作質(zhì)量,。

小結(jié)：

司法鑒定中的價值評估，是為法院處分該項財產(chǎn)提供價值依據(jù)的,。法院是在獲得所處分財產(chǎn)的評估價值之后,，才決定是以物抵賬還是拍賣變現(xiàn)。按照最高人民法院的規(guī)定,，處分財產(chǎn)拍賣底價應(yīng)該由法院決定,，拍賣底價的降低幅度也是有規(guī)定的，這就要求評估機(jī)構(gòu)最終的評估值要經(jīng)得起市場考驗,。雖然不能以實際成交價值檢驗評估值的合理性,，但評估值的合理性切切實實影響案件的執(zhí)行進(jìn)度，我們一定要恪守執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則,，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),，為法院高效辦案提供價值支撐。