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摘要：船舶作為價值量較大且能帶來穩(wěn)定收益的固定資產(chǎn)往往成為企業(yè)融資的重要抵押物品,，另一方面,，隨著海運(yùn)市場競爭的加劇,，一些小型的海運(yùn)企業(yè)被行業(yè)龍頭企業(yè)兼并,，也產(chǎn)生了較多的船舶價值評估業(yè)務(wù),。雖然理論上幾種評估方法都可以評估船舶的使用價值,，但由于船舶標(biāo)的的特殊性及對評估方法的適用性分析,，在實(shí)務(wù)中可采用的評估方法并不多，本文系統(tǒng)的介紹了成本法在船舶價值評估的應(yīng)用,。

關(guān)鍵詞：船舶 成本法

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及融入經(jīng)濟(jì)全球化程度的進(jìn)一步加深,，航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展面臨著較大的市場機(jī)遇，船舶作為船運(yùn)企業(yè)的重要固定資產(chǎn)一方面是其融資的重要手段,，另一方面也是除航線外企業(yè)之間兼并的重要標(biāo)的,，無論哪種經(jīng)濟(jì)行為都面臨著船舶價值評估的問題。

一,、船舶基礎(chǔ)知識

船舶是水上運(yùn)輸和工程作業(yè)的主要工具,，其種類繁多、數(shù)目龐大,。隨著海運(yùn)技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)代船舶的類型越來越豐富，有各種各樣的分類方法,，如按船體材料分,，有木船、鋼船,、水泥船等,；按航行區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河/湖船等,；按動力裝置分，有內(nèi)燃機(jī)船,、電動船和核動力船等,；按推進(jìn)器分，有螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航行方式分，有自航船和非自航船,；按航行狀態(tài)分,，有排水型和非排水型船。常見的船舶類型有以下幾種：

普通貨船 (General Cargo Ship):也叫雜貨船,，一種單層或多層甲板的貨船,，以運(yùn)輸各種類型的干貨為主。

油船 (Oil Tanker)：也稱油輪,，系指建造為或改造為主要在其貨物處所裝運(yùn)散裝油類的船舶,。

散貨船 (Bulk Carrier): 系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙,，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶,，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

集裝箱船 (Container Ship(Fully Cellular))：載運(yùn)集裝箱,，貨艙中設(shè)有固定格柵導(dǎo)軌,，雙層底、雙殼,、舷頂設(shè)抗扭箱,、甲板開口大，或用雙層底,、有抗扭箱或其他等效的單層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)代替的船舶,。

冷藏船 (Refrigerated Cargo Ship): 具有貨物冷藏裝置，專運(yùn)各種溫度下保鮮的魚,、肉,、水果、蔬菜等時鮮易腐貨物的船舶,。

挖泥船 (Dredger): 具有挖泥設(shè)備的船舶,這些泥漿可以裝載在船上,，轉(zhuǎn)移到其他船上，用泵送上岸,，或者吹填在其他地方,。

評估實(shí)務(wù)中遇到最多的主要是以散貨船為主,。

二、船舶價值評估方法適用性分析

船舶作為固定資產(chǎn),，理論上有三大評估方法可供選擇,，即市場法、收益法,、成本法,。

收益法是將被評估船舶在未來若干年所能帶來的純收益進(jìn)行折現(xiàn)，進(jìn)而得出船舶收益價值的方法,。雖然從理論上來說,，具有獨(dú)立盈利能力的資產(chǎn)都可以采用這一方法進(jìn)行評估，但在實(shí)務(wù)中幾乎是不可能收集到相關(guān)的收益數(shù)據(jù),。一方面是因?yàn)榇捌髽I(yè)本身的財務(wù)數(shù)據(jù)可能不齊全,，而且船舶企業(yè)往往是在全球進(jìn)行經(jīng)營，收益數(shù)據(jù)和運(yùn)營資本往往又是企業(yè)不愿意透露的私密數(shù)據(jù),，所以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集往往是實(shí)現(xiàn)不了的,。

市場法是指利用市場上同樣的或類似資產(chǎn)的近期交易價格,，經(jīng)過直接或間接比較,，然后得出資產(chǎn)價值的方法，它是根據(jù)替代原則,，按照被評估船舶的型號,、配置等各項參數(shù)在船舶交易市場中找到與被評估船舶各項指標(biāo)都類似的同類型案例，用尋找到的交易案例作為衡量被評估船舶價值的標(biāo)準(zhǔn),。但是在實(shí)際中,，由于我國航運(yùn)行業(yè)發(fā)展還處于初級階段，船舶交易案例本身比較少,，而且船舶交易信息在公共網(wǎng)站上記錄的也較少,，因此，想要找到與被評估船舶類似的市場交易案例是比較困難的,，市場法的應(yīng)用也受到一定的限制,。

成本法是指首先估測被評估船舶的重置成本，然后估測被評估船舶已存在的各種貶損因素,，并從其重置成本中予以扣除而得到被評估船舶價值的評估方法,，通俗講，就是先估算出重置全價,，然后結(jié)合綜合成新率計算出最終的評估價格,。由于建造船舶的各種原材料的市場價值較易收集，因此,，成本法在船舶價值評估中被廣泛應(yīng)用,。

三,、成本法在船舶價值評估實(shí)務(wù)中的應(yīng)用

評估船舶價值采用重置成本法，重置全價主要包括材料費(fèi)用,、設(shè)備費(fèi)用,、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi),、期間費(fèi)用,、利潤及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用,、設(shè)備費(fèi)用,、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)為直接成本,，構(gòu)成船舶重置全價的主要部分,。

船舶重置全價=材料費(fèi)用+設(shè)備費(fèi)用+人工費(fèi)用+生產(chǎn)專用費(fèi)+期間費(fèi)用+利潤及稅金

船舶評估價值=船舶重置全價×成新率

案例：被評估船舶為**有限公司于2011年11月18日建造完工的B-60型散貨船，滿載排水量82,274.50噸,、空載排水量11,497.85噸,、參考載貨量69,385.00噸，總噸位38,861.00噸,、凈噸位21,762.00噸,，總長221.63米（船長216.16米），船寬32.26米,，型深18.00米,，航區(qū)為近海，配備2臺起重設(shè)備,，主柴油機(jī)總功率9,480.00千瓦,，評估其在2020年4月6日的市場價值。

評估過程：

1,、材料費(fèi)用

船舶的材料主要包括鋼材,、焊接材料、涂裝材料,、電纜,、輔料及其他材料。（1）鋼材費(fèi)用

鋼材費(fèi)用=船體鋼材凈重÷鋼材利用率×鋼材單價

船體鋼材凈重=空載排水量×鋼料耗用系數(shù)K1=11,497.85×0.85（取值依據(jù)見下表）=9,773.17噸

根據(jù)評估人員對有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查,，鋼材的一次利用率在80～85%左右,，二次利用率為3～7%，合計鋼材利用率為85～90%,。 本次評估取鋼材利用率為90%,。

鋼材單價按照近期鋼易網(wǎng)及向造船企業(yè)調(diào)查得出，取值4500元/噸,。

故鋼材費(fèi)用=9,773.17÷90%×4500=48,866,000（元）(取整至千位)

（2）焊接材料費(fèi)用

焊接材料費(fèi)用=鋼材消耗量×焊材消耗系數(shù)K2×焊接材料單價

           =9,773.17÷90%×0.0235×17×1,000

           =4,338,000（元）(取整至千位)

（3）涂裝材料費(fèi)用

涂裝材料費(fèi)用=船舶總長L×（型寬B+型深H）×每平方米油漆重量K3×油漆稀釋系數(shù)I÷油漆工藝消耗系數(shù)K4×涂裝材料單價

K4取值一般為0.5-0.55,，本次評估K4為0.52,，故

涂裝材料費(fèi)用=221.63×（32.26+18.00）×0.0086×1.15÷0.52×15×1,000=3,178,000（元）(取整至千位)

（4）電纜費(fèi)用

電纜費(fèi)用=船舶載重^0.15×電纜消耗系數(shù)K5×船舶總功率^0.3×電纜單價

       =69,385^0.15×1,750×9,480^0.3×7

       =1,017,000（元）(取整至千位)

（5）輔料及其他費(fèi)用

輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳,、氧氣,、乙炔、高壓氣,、高壓水等輔助材料,，這項費(fèi)用可按船用鋼材總重量估算，取值范圍為0.02-0.05,，本次評估中輔料消耗系數(shù)取0.04,。其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費(fèi)用,?？砂床牧峡傤~的1%～3%估算。本次評估中其他材料消耗系數(shù)取值為2%,。

輔料及其他費(fèi)用=鋼材費(fèi)用×輔料消耗系數(shù)+材料費(fèi)用×其他材料消耗系數(shù)

             =48,866,000×0.04＋59,354,000×0.02

             =3,142,000（元）(取整至千位)

材料費(fèi)用合計=48,866,000+4,338,000+3,178,000+1,017,000+3,142,000

                   =60,541,000（元）

2,、設(shè)備費(fèi)用

船舶設(shè)備主要包括輪機(jī)設(shè)備、舾裝設(shè)備,、電氣設(shè)備和其他設(shè)備,，該部分主要通過向市場進(jìn)行詢價確定設(shè)備費(fèi)用。

設(shè)備費(fèi)用=輪機(jī)設(shè)備重置價+舾裝設(shè)備重置價+電氣設(shè)備重置價+其他設(shè)備重置價=37,665,245（元）

3,、人工費(fèi)用

人工費(fèi)用=造船工時數(shù)×工時單價

造船工時數(shù)一般按船舶載重來計算,，即造船工時數(shù)=0.18×船舶載重^0.6287萬小時。

工時單價按照造船地最低工資標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合造船業(yè)一般工資基數(shù)進(jìn)行確定,，本次評估取值為16元/小時，故

人工費(fèi)用=0.18×69,385^0.6287×10,000×16=31,849,000（元）

4,、生產(chǎn)專用費(fèi)用

船舶生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計費(fèi),、船檢費(fèi)、出口船傭金,、出口船銀行保函費(fèi),、保險費(fèi)、鋼板預(yù)處理費(fèi)用,、胎架及支撐費(fèi),、船臺費(fèi)、下水費(fèi),、船塢費(fèi),、系泊和試航費(fèi)、碼頭費(fèi),、專用工具和模具費(fèi),、吊運(yùn)費(fèi),、保修費(fèi)、船東供應(yīng)品的報關(guān)和倉儲費(fèi),、技術(shù)服務(wù)費(fèi),、不可預(yù)見費(fèi)等。

5,、直接成本

造船直接成本=材料費(fèi)用＋設(shè)備費(fèi)用＋人工費(fèi)用＋生產(chǎn)專用費(fèi)用

           =60,541,000+37,665,245+31,849,000+14,704,890

           =144,760,135（元）

6,、期間費(fèi)用

期間費(fèi)用主要包括財務(wù)費(fèi)用和管理費(fèi)用。財務(wù)費(fèi)用可根據(jù)船舶建造的合理工期,，結(jié)合評估基準(zhǔn)日執(zhí)行的貸款利率,，按資金均勻投入考慮。管理費(fèi)用可根據(jù)船舶建造企業(yè)的平均管理費(fèi)用率綜合確定,，一般為2-5%,，本次評估取3%。

財務(wù)費(fèi)用=（材料費(fèi)用＋設(shè)備費(fèi)用＋人工費(fèi)用＋生產(chǎn)專用費(fèi)用）×合理建造周期×銀行同期貸款利率÷2

             =(60,541,000+37,665,245+31,849,000+14,704,890)×1×4.35%÷2

             =3,148,533(元)（取整至個位）

管理費(fèi)用=（材料費(fèi)用＋設(shè)備費(fèi)＋人工費(fèi)＋生產(chǎn)專用費(fèi)）×平均管理費(fèi)用率

            =(60,541,000+37,665,245+31,849,000+14,704,890)×3%

            =4,342,804(元)（取整至個位）

期間費(fèi)用=財務(wù)費(fèi)用+管理費(fèi)用=3,148,533+4,342,804=7,491,337(元)

7,、稅金及利潤

船舶稅金主要是指增值稅,，由于外購原材料及設(shè)備的增值稅可以抵扣,實(shí)際應(yīng)繳納的增值稅僅各項為費(fèi)用部分，增值稅率按最新的稅收政策取值為13%,。船舶制造屬勞動密集型企業(yè),，生產(chǎn)周期長，利潤率往往不高,，根據(jù)船舶市場供求關(guān)系等因素綜合確定,，一般為3%-5%，本次評估取值為4%,。

稅金=(人工費(fèi)＋生產(chǎn)專用費(fèi)+管理費(fèi)用+財務(wù)費(fèi)用)÷（1+增值稅)×增值稅

     =(31,849,000+14,704,890+4,342,804+3,148,533)÷(1+13%)×13%

     =6,217,592(元)（取整至個位）

利潤=（直接成本+期間費(fèi)用）×成本利潤率

   =（144,760,135+7,491,337）×4%

   =6,090,059（元）

稅金及利潤=6,217,592+6,090,059=12,307,651（元）

8,、船舶重置價

船舶重置價=直接成本+期間費(fèi)用+利潤及稅金

         =144,760,135+7,491,337+12,307,651

         =164,560,000（元）

9、船舶成新率

成新率主要分為年限法成新率和現(xiàn)場觀察法成新率,，在評估實(shí)務(wù)中一般采用加權(quán)算數(shù)平均法求取綜合成新率作為船舶的成新率,。本次評估賦予年限法成新率40%比重、現(xiàn)場觀察法成新率60%比重,，則

綜合成新率=年限法成新率×40%+現(xiàn)場觀察法成新率×60%=60%

10,、評估價值

船舶評估價值=船舶重置價×船舶成新率

           =164,560,000×60%

           =98,736,000（元）

四、結(jié)語

重置成本法在船舶價值評估實(shí)務(wù)中有著明顯的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn),，優(yōu)點(diǎn)是作為一種建造難度系數(shù)較大的產(chǎn)品,，船舶建造價值有著更加科學(xué)、精細(xì)化的評估,，但是該方法也有明顯的缺點(diǎn),，因?yàn)榇氨旧硎苁袌鼋?jīng)濟(jì)環(huán)境影響很大，該方法并不能完全反映船舶市場的價格，所以評估人員最終確定船舶價值還要考慮市場經(jīng)濟(jì)因素的影響,。

另一方面,，隨著船舶交易市場的發(fā)展，船舶交易越來越頻繁,，這就需要評估人員加強(qiáng)日常信息收集,，也需要相關(guān)行業(yè)協(xié)會加強(qiáng)船舶交易網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供更加真實(shí),、透明的效益信息查詢,。