在我國交通運輸體系各種交通運輸方式中,，公路運輸占據(jù)極為重要的地位,。2012年,，全年全國營業(yè)性客車完成公路客運量355.70億人,、旅客周轉(zhuǎn)量18,467.55億人公里,，比2011年分別增長8.2%和10.2%,。2012年全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量318.85億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量59,534.86億噸公里,，比2011年分別增長13.1%和15.9%,，平均運距186.72公里,，比2011年提高2.5%。公路運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),。公路是現(xiàn)代社會必需的基礎(chǔ)設(shè)施,，是各種經(jīng)濟社會活動聯(lián)系的紐帶，是兼具出行方便性與機動性的最佳交通方式,。2002年以來,，我國公路建設(shè)取得了較快發(fā)展，全國公路網(wǎng)絡(luò)迅速建立并逐步完善,。隨著2008年金融危機后國家4萬億經(jīng)濟刺激計劃及大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策的出臺,，我國公路建設(shè)于2009年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。隨著我國公路,、橋梁行業(yè)的快速發(fā)展,，路橋公司如雨后春筍般的冒尖，伴隨而來的是路橋公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,、收購,、股權(quán)質(zhì)押、收費權(quán)質(zhì)押等相關(guān)的評估業(yè)務(wù),，給資產(chǎn)評估行業(yè)帶來了重大的利好消息,，因此，針對該類企業(yè)比較特殊的固定資產(chǎn)的研究是很有必要的,。
一,、折舊的定義以及方法
1、固定資產(chǎn)折舊指一定時期內(nèi)為彌補固定資產(chǎn)損耗按照規(guī)定的固定資產(chǎn)折舊率提取的固定資產(chǎn)折舊,，或按國民經(jīng)濟核算統(tǒng)一規(guī)定的折舊率虛擬計算的固定資產(chǎn)折舊,。它反映了固定資產(chǎn)在當(dāng)期生產(chǎn)中的轉(zhuǎn)移價值。各類企業(yè)和企業(yè)化管理的事業(yè)單位的固定資產(chǎn)折舊是指實際計提的折舊費；不計提折舊的政府機關(guān),、非企業(yè)化管理的事業(yè)單位和居民住房的固定資產(chǎn)折舊是按照統(tǒng)一規(guī)定的折舊率和固定資產(chǎn)原值計算的虛擬折舊,。
2、企業(yè)計提固定資產(chǎn)折舊的方法有多種,，基本上即可以分為兩類,，即直線法（包括年限平均法和工作量法）和加速折舊法（包括年數(shù)總和法和雙倍余額遞減法），企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)固定資產(chǎn)所含經(jīng)濟利益預(yù)期實現(xiàn)方式選擇不同的方法.企業(yè)折舊方法不同,，計提折舊額相差很大.
企業(yè)應(yīng)當(dāng)按月計提固定資產(chǎn)折舊,，當(dāng)月增加的固定資產(chǎn)，當(dāng)月不計提折舊,，從下月起計提折舊,；當(dāng)月減少的固定資產(chǎn)，當(dāng)月仍計提折舊,，從下月起停止計提折舊,。提足折舊后，不管能否繼續(xù)使用,，均不再提取折舊,；提前報廢的固定資產(chǎn)，也不再補提折舊,。
二,、路橋公司中路橋類固定資產(chǎn)的折舊方法
會計上對路橋類公司是以路橋資產(chǎn)形式按固定資產(chǎn)核算還是以收費權(quán)形式按無形資產(chǎn)核算可謂仁者見仁、智者見智,。在我國會計實務(wù)中通常按取得方式的不同進行不同的會計處理,，對于通過投資建造取得的公路收費權(quán)作為固定資產(chǎn)核算，而通過受讓取得的公路收費權(quán)則作為公司的無形資產(chǎn)進行核算,，本文中,，我們只對通過投資建造取得的公路收費權(quán)進行討論，而以無形資產(chǎn)進行核算的在此就不再深入研究,。
對于通過投資建造取得的公路收費權(quán)作為固定資產(chǎn)核算的路橋公司又分為兩種折舊計提方法,，一種是直線法，另外一種是車流量法,。直線法是將路橋資產(chǎn)在剩余收費年限中均衡分?jǐn)偟囊环N折舊方法,。車流量法下的折舊額等于實際車流量占經(jīng)營期預(yù)計總車流量法的比例乘以資產(chǎn)原值。
三,、車流量法預(yù)測路橋公司路橋類固定資產(chǎn)的具體操作方法
在進行探討車流量法之前,，我們先要知曉幾個名詞的概念：
1、車流量：車流量 traffic volume,，由單位時間內(nèi)通過某路段的車輛為標(biāo)準(zhǔn),，在一定的時間內(nèi)，某條公路點上所通過的車輛數(shù)。
2,、車輛折算系數(shù)：確定一種車型為標(biāo)準(zhǔn)車，取其系數(shù)為1,，根據(jù)各種車輛行車時所占用道路程度,，分別確定其換算系數(shù)。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）》規(guī)定,，交通量換算應(yīng)采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型,，各種車輛的換算系數(shù)如圖1所示：
圖1：
3、標(biāo)準(zhǔn)車流量：將各種類型的車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車之后的車流量,。
明確上述幾個名詞的概念后,，我們就可以通過公式之間的轉(zhuǎn)換來運用車流量法確定路橋的折舊，結(jié)合企業(yè)整體價值評估時未來年限的車流量預(yù)測計算出未來年限路橋的折舊,，具體操作方法如下：
①通過與企業(yè)的溝通,，獲得企業(yè)歷史年度的車流量統(tǒng)計并結(jié)合歷史年度的車流量增長率、未來車型變化趨勢來預(yù)測評估基準(zhǔn)日之后未來每一會計年度的車流量,，最后加總評估基準(zhǔn)日之后收費權(quán)年限內(nèi)的預(yù)測車流量總和（一般來說,，由于公路的收費權(quán)都會有一個期限，期限到后公路的收費權(quán)連同公路,、公路上的附著物一起上繳國家,，所以車流量的總和是可以測算出來的，并且由于收費期限的原因,，路橋類固定資產(chǎn)的折舊年限就是截止至收費權(quán)限結(jié)束,，另外，由于收費權(quán)期限到后,，路橋類固定資產(chǎn)是上繳國家的,，因此不會有殘值）；
②將預(yù)測的車流量換算成標(biāo)準(zhǔn)車流量,，具體換算公式根據(jù)上文所列示的車輛換算系數(shù)進行換算,；
③計算出未來每一會計年度的標(biāo)準(zhǔn)車流量占未來預(yù)測年度總車流量的百分比；
④用第N年的標(biāo)準(zhǔn)車流量所占未來預(yù)測年度總車流量的百分比乘以評估基準(zhǔn)日路橋類固定資產(chǎn)凈值得到第N年的路橋類固定資產(chǎn)的預(yù)測折舊額,；
⑤按照第④步驟所示,，計算出評估基準(zhǔn)日之后收費年限內(nèi)每一會計年度的預(yù)測折舊額，最后加總得到的就是未來預(yù)測年度的折舊總額,。
四,、案例
某路橋公司的高速公路收費年限從2005年開始至2020年結(jié)束共15年，現(xiàn)該路橋公司擬以公司50%股權(quán)進行質(zhì)押貸款而進行資產(chǎn)評估,，評估基準(zhǔn)日為2013年12月31日,，從企業(yè)獲取相關(guān)的資料測算出2014年至2020年的總車流量為120,000,000.00輛，2016年的預(yù)測車流量為15,000,000.00輛，按照圖1的車輛換算系數(shù)進行換算,，2014年至2020年的總標(biāo)準(zhǔn)車流量為135,000,000.00輛,，2016年的標(biāo)準(zhǔn)車流量為21,000,000.00輛，截止至評估基準(zhǔn)日時,，該路橋公司的路橋類固定資產(chǎn)凈值為2,859,672,418.61元,。
通過以上收集和測算出的資料我們可以測算出該路橋公司2016年路橋類固定資產(chǎn)的折舊測算值（其他年限的折舊測算值可以參考2016年的方法進行測算），具體過程如下：
2016年標(biāo)準(zhǔn)車流量占2014年至2020年總標(biāo)準(zhǔn)車流量的百分比
=21,000,000.00÷135,000,000.00×100%
=15.56%
路橋類固定資產(chǎn)2016年的折舊測算值
=2,859,672,418.61×15.56%
=444,965,028.34（元）
五,、總結(jié)語
路橋公司的路橋資產(chǎn)折舊（攤銷）方法是比較多樣化的,，在我國并沒有一個統(tǒng)一的規(guī)定，采用哪種折舊（攤銷）方法不應(yīng)該成為關(guān)注的重點,，重要的是這些公司的盈利能力應(yīng)該具有可比性,，因而折舊（攤銷）的方法應(yīng)該在經(jīng)營期限內(nèi)保持一致。
本文中并未深入探討通過受讓取得的公路收費權(quán)情況下作為公司的無形資產(chǎn)進行核算的路橋的攤銷方法,，希望以后有機會和同事們一起探討,。
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