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一,、前言

船舶是水上作業(yè)的一種交通工具,，也是運(yùn)輸企業(yè)的重要資產(chǎn),。由于船舶種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，專業(yè)性強(qiáng),，價(jià)值量大,，評(píng)估也就較為復(fù)雜繁瑣,。但是近年來,，由于我國(guó)許多銀行都認(rèn)可了船舶貸款,，船舶的交易量和貸款率都在增加，船舶評(píng)估已經(jīng)成為一項(xiàng)重要評(píng)估,。如何正確評(píng)估船舶的價(jià)值,，為委托方提供公正、合理的價(jià)值參考,，也就成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn),。本文將對(duì)船舶評(píng)估過程進(jìn)行探討，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出案例分析,。

二,、船舶評(píng)估前期工作及查勘現(xiàn)場(chǎng)

（一）評(píng)估前期工作

1,、基本資料收集,。在船舶評(píng)估的前期需要提供很多相關(guān)的資料,，但其中以中華人民共和國(guó)船舶所有權(quán)登記證書復(fù)印件、船舶檢驗(yàn)證書復(fù)印件,，國(guó)籍證書復(fù)印件這三個(gè)證書最為重要,，是必須收集的資料。因?yàn)榇岸季哂型晟频牡怯?、檢驗(yàn)制度,，這三個(gè)證書一般都記載了船舶評(píng)估中所需要的的相關(guān)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。噸位,、適航,、載重線,、生活污染等證書,，也應(yīng)當(dāng)收集，這些可以充分反映船舶設(shè)備,、性能,、適航,、安全,、環(huán)保等情況,，為船舶評(píng)估提供更健全的數(shù)據(jù)。且一定要確保這些所有證書應(yīng)處于有效期內(nèi),，以保證此船舶在適航期內(nèi),。另外船舶所有權(quán),、登記項(xiàng)目的變更(如：噸位變更,、功率變更等)一定要保證是最新更新的，因這些資料都是附在所有權(quán)證書,、檢驗(yàn)證書后面,，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)委托方在提供資料的時(shí)候會(huì)有所遺漏。我就遇到過委托方前期提供了未及時(shí)更新的資料,，在后期出報(bào)告的時(shí)候發(fā)現(xiàn)資料有過更新,，而且這些更新又是很細(xì)微的,，現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)很難觀察到，導(dǎo)致又要重新評(píng)估,，不但拖慢了我們?cè)u(píng)估的進(jìn)度，也給評(píng)估人員帶來很多重復(fù)工作，所以要特別注意,。

2、其他資料收集,。在評(píng)估過程中,，我們會(huì)經(jīng)常遇到這類船舶，或構(gòu)造很復(fù)雜,，或造價(jià)要比同類型同大小的船舶高很多,，很多設(shè)備在船檢報(bào)告上是不會(huì)體現(xiàn)的，而造船的材料也有可能和普通船舶有所不同,，那我們還應(yīng)該收集哪些資料呢？這類特殊船舶,，因評(píng)估的工時(shí)費(fèi),、材料費(fèi),、設(shè)備費(fèi)等其他費(fèi)用和普通船舶不一樣,，除了以上需提供的基本資料外,，還要額外提供建造合同,、明細(xì)賬及憑證、船舶施工圖紙,、設(shè)計(jì)說明,、材料設(shè)備清單以及技術(shù)規(guī)范資料、核心部件的購置發(fā)票,，相關(guān)保險(xiǎn)證書,、船舶的日常維護(hù)、改造,、大修及年審情況的相關(guān)資料,、船舶圖紙及駕駛操作說明等詳盡資料，這樣可以參考這些資料再定價(jià)會(huì)相對(duì)準(zhǔn)確一些,，也可以對(duì)評(píng)估工作做一個(gè)有用的驗(yàn)證,。

（二）查勘現(xiàn)場(chǎng)

前期提供了相關(guān)資料后，接下來的工作就是現(xiàn)場(chǎng)查勘,，查勘也是至關(guān)重要的,。

1、常規(guī)查勘一般如下：

①船上查勘,。不僅僅靠眼睛簡(jiǎn)單地查勘,，還應(yīng)該向船上人員打聽船舶的重要設(shè)備的現(xiàn)狀，并作詳細(xì)記錄,，注意和已掌握的相關(guān)資料對(duì)比,，最好是拍攝清楚設(shè)備銘牌，核實(shí)生產(chǎn)日期與廠家及型號(hào)是否能和船檢證書上一致,。若是有不符的地方,，一定要向船上人員重點(diǎn)詢問清楚，并以現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果為準(zhǔn),，建議船長(zhǎng)或船上有關(guān)人員在查勘表結(jié)果上簽字確認(rèn),。

②拍攝照片。主要是對(duì)船舶全貌,，船號(hào),、駕駛臺(tái)、甲板,、艙壁及主輔機(jī),、發(fā)電機(jī)、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備,、通訊導(dǎo)航設(shè)備,、起重設(shè)備,、貨艙口、船舶內(nèi)部等重點(diǎn)部分進(jìn)行拍照,，盡量仔細(xì)到每個(gè)重要的角落，另外照片也一定要拍攝清晰,。

2、除常規(guī)查勘以外,，我們還需要注意以下幾點(diǎn)：

①核實(shí)資料,。核實(shí)資料的真實(shí)性，查驗(yàn)原件與復(fù)印件是否一致,。了解并核實(shí)船舶所有權(quán),、船舶建造或購置的資金來源及還款情況,、貸款期限以及船舶是否存在抵押等。

②了解企業(yè)及船舶現(xiàn)狀,。向委托方及有關(guān)人員了解企業(yè)總體情況和委估船舶的歷史及現(xiàn)狀,，企業(yè)的財(cái)務(wù)制度、經(jīng)營(yíng)狀況,、船舶設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等情況。

③確定船舶的技術(shù)成新率,。船舶的成新率一般都是結(jié)合年限法和技術(shù)鑒定法這兩種計(jì)算方法采用加權(quán)平均數(shù)求得,，稱為綜合成新率,。而技術(shù)鑒定法中的技術(shù)成新率要根據(jù)船舶的實(shí)際使用情況來確定,，一般都是對(duì)船體,、輪機(jī)設(shè)備、舾裝設(shè)備,、電氣設(shè)備等四個(gè)方面進(jìn)行打分來確定的,，往往結(jié)果和年限折舊是有一定差異的,，所以現(xiàn)場(chǎng)確定成新率很關(guān)鍵,。

三,、評(píng)估方法的選擇分析

船舶評(píng)估方法的有收益法,、市場(chǎng)法,、成本法等。

（一）收益法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營(yíng)業(yè)收入(包括預(yù)測(cè)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營(yíng)業(yè)支出(港口使費(fèi),、燃油費(fèi)、機(jī)油費(fèi),、船員工資、修理費(fèi),、管理費(fèi)等),，通過計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。這種方法一般適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,。從理論上來說,，船舶作為具有獨(dú)立盈利能力的固定資產(chǎn)是可以采用收益法進(jìn)行評(píng)估的,。但一般情況下,，一艘船的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)難以從整個(gè)企業(yè)中分離出來，而且大多數(shù)航運(yùn)公司也不愿意向外界提供被他們看作是機(jī)密的營(yíng)運(yùn)成本,。同時(shí),，在不同的環(huán)境或營(yíng)運(yùn)區(qū)域中，一艘船的收益變化會(huì)非常大,。因此,，實(shí)際操作中我們一般幾乎不采用收益法評(píng)估船舶價(jià)值。

（二）市場(chǎng)法是依據(jù)已成交的和委估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價(jià)格估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià),。目前國(guó)際船舶市場(chǎng)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，交易較活躍，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,，網(wǎng)上也有許多類似的船舶交易網(wǎng),，像天天船舶網(wǎng)、中國(guó)船舶網(wǎng)上也有很多可以適用的案例,。但交易船舶的船齡,、狀態(tài)和技術(shù)性能、設(shè)備配置等信息仍難以掌握,，同時(shí)交易時(shí)間,、市場(chǎng)環(huán)境的影響也難以合理量化,，實(shí)務(wù)中采用市場(chǎng)法評(píng)估船舶價(jià)值的也較少。

（三）成本法是指首先估測(cè)被評(píng)估船舶的重置成本,，然后估測(cè)被評(píng)估資產(chǎn)已存在的各種貶損因素,，并從其重置成本中予以扣除而得到被評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值的各種評(píng)估方法的總稱，通俗點(diǎn)講,，就是先估算出重置全價(jià),，然后結(jié)合綜合成新率計(jì)算出最終的評(píng)估價(jià)格。這種評(píng)估方法得出的評(píng)估能較客觀的反映船舶價(jià)值,，也是目前行業(yè)主要的船舶評(píng)估方法,。我平時(shí)最常用到的船舶評(píng)估方法也是這種方法，基本上通用于所有類型船舶,。但也有一些特殊船舶因?yàn)樵O(shè)備,、構(gòu)造比較復(fù)雜，比較難詢價(jià),，難以重置成本,，而選用其他方法。

綜上所述,，每種方法都有各自的適用范圍,，我們必須參照委估船舶的實(shí)際情況來選擇評(píng)估方法。即使遇到比較難確定其價(jià)值的案例,，個(gè)人建議優(yōu)先采用成本法,，然后再輔助選用收益法或市場(chǎng)法對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

四,、評(píng)估案例分析

下面將以一艘船舶為案例對(duì)評(píng)估過程中的一些重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,。

（一）案例簡(jiǎn)介

某采砂船因公司抵押貸款事宜需要進(jìn)行評(píng)估，該采砂船由國(guó)內(nèi)某船廠于2013年10月24日建造并投入使用,，船體為單甲板,、球鼻艏、全鋼焊接結(jié)構(gòu),，主機(jī)為KT38-M型柴油機(jī)四臺(tái),，每臺(tái)額定功率為582千瓦，主發(fā)電機(jī)組為1400千瓦發(fā)電機(jī)2臺(tái),，420千瓦發(fā)電機(jī)2臺(tái),，90千瓦發(fā)電機(jī)2臺(tái)，吸沙泵原動(dòng)機(jī)2臺(tái),，8G32A.3552千瓦,，吸砂泵2臺(tái)，36SAP-4.2 ,4800㎡/h,吸砂管總長(zhǎng)50m.適航區(qū)域?yàn)檠睾?。該采砂船主要從事的是沿海區(qū)域的采砂工作,，在評(píng)估基準(zhǔn)日各系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況良好,，其技術(shù)參數(shù)如下： 

船長(zhǎng)：78.70米 
　　船寬：21.00米 
　　型深：6.30米 
　　總功率：5116千瓦
　　滿載排水量：5688.906噸 
　　空載排水量：4554.704噸 
　　載重量：1134.202噸 

資產(chǎn)占有單位對(duì)該船的管理良好，所保存的原始檔案資料也較為完備,。

（二）計(jì)算過程

因該船資料完整，船舶的主機(jī)及主要設(shè)備也是市場(chǎng)通用常見的,，所以選用成本法評(píng)估,。并采用了以下的公式： 

評(píng)估值=重置全價(jià)×成新率
（1）重置全價(jià)＝造船成本＋期間費(fèi)用＋建造國(guó)調(diào)整值＋稅金＋利潤(rùn) 
其中：造船成本=材料費(fèi)+設(shè)備費(fèi)(包括輪機(jī)、舾裝,、電氣,、通導(dǎo)設(shè)備和其他設(shè)備)+人工費(fèi)+生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用 

期間費(fèi)用=財(cái)務(wù)費(fèi)用+管理費(fèi)用

根據(jù)以上公式及有關(guān)參數(shù)，按照平時(shí)的評(píng)估方法按照船檢證書可以得出船舶的重置全價(jià)為5123萬元,?？墒菃栴}就出來了，根據(jù)客戶提供的合同和發(fā)票顯示,，此船舶的建造價(jià)格至少有6000萬元,，詢問其他船廠同類型的船也說6000萬元是合理范圍。此船又是新造的船,，近期鋼材并無降價(jià),，人工費(fèi)也是有增無減，按理重置價(jià)格是不可能比造船價(jià)格低這么多的,，那么這相差的約900萬元到底哪去了呢,？

核實(shí)客戶提供的合同發(fā)票后，重新估算重置總值,，我發(fā)現(xiàn)評(píng)估差價(jià)是由以下三方面造成的： 

①材料費(fèi),。

材料費(fèi)主要包括鋼材、焊料,、涂料,、電纜、輔料及其他等費(fèi)用,。

這里最主要的的就是鋼材,。鋼材費(fèi)用＝K1×P÷鋼材利用率×單價(jià)

其中： K1－鋼料耗用系數(shù)   P－空船排水量

經(jīng)查，10000噸以下可以取K1＝0.65,，鋼材利用率大約為90%,，一般船舶都使用普中板或造船板，基準(zhǔn)日普中板的鋼材價(jià)格為4000元/噸,。

計(jì)算出來鋼材費(fèi)用＝0.65×4554.704÷90%×4,000.00

≈13,158,033（元）

客戶提供的合同鋼材費(fèi)用大約為1580萬元,，基準(zhǔn)日鋼材價(jià)格和建造日又相差不遠(yuǎn)。后經(jīng)復(fù)核,，合理調(diào)整系數(shù)K1為0.70,，委估船舶的鋼材使用的是造船板,，經(jīng)查詢，調(diào)整為4300元/噸,，最后得出價(jià)格為15,233,000元,，與客戶真實(shí)提供的數(shù)據(jù)就相差不遠(yuǎn)了。此采砂船相比平時(shí)兩三千噸的普通船舶要大很多,，所以使用的鋼材材質(zhì)也有所不同,，此時(shí)我們就需要仔細(xì)核實(shí)客戶提供的合同發(fā)票等然后對(duì)評(píng)估價(jià)值做出相應(yīng)的調(diào)整。

②設(shè)備費(fèi),。

依據(jù)船舶檢驗(yàn)設(shè)備清單上主要有輪機(jī)設(shè)備,、舾裝設(shè)備、電氣設(shè)備及其他設(shè)備,，在案例介紹里也大致例舉了主要設(shè)備,，通過市場(chǎng)調(diào)查，確定了清單設(shè)備的重置價(jià)為19,803,090元,。后根據(jù)客戶提供合同上清單,，發(fā)現(xiàn)有很多采砂船特有重要設(shè)備并未體現(xiàn)在船檢證書上，如：吊機(jī),、沖洗設(shè)備,、輸送帶等，經(jīng)詢價(jià),，得知這些設(shè)備約有415萬元,，最后確定其設(shè)備重置價(jià)為23,953,090元。

③人工費(fèi),。

人工費(fèi)＝造船工時(shí)數(shù)量×工時(shí)單價(jià)

全船總工時(shí)量取全國(guó)造船行業(yè)平均定額水平,，根據(jù)被評(píng)估船舶具體情況計(jì)算工時(shí)總量。工時(shí)單價(jià)為國(guó)內(nèi)船廠平均單價(jià),，全船勞務(wù)費(fèi)為全船總工時(shí)數(shù)乘以工時(shí)單價(jià),。

得出：建造總工時(shí)Hr＝0.18×（DWT）0.6287萬小時(shí)（DWT－載重噸）

取正常工時(shí)單價(jià)為12元/小時(shí)，人工費(fèi)為1,799,000 元,。向船廠人員詢問得知人工費(fèi)一般至少占造船總價(jià)的3%,，若船舶總價(jià)為6000萬元，那工時(shí)費(fèi)最少也應(yīng)該200萬元,。而且現(xiàn)今人工費(fèi)都是一直在漲,，沒有越來越低的道理。后電話詢問多個(gè)船廠,，此類船舶因結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，工時(shí)數(shù)和平時(shí)的小船數(shù)量也是有所差異，造船人員也和其他造船人員工資有所不同,，工時(shí)量也應(yīng)相應(yīng)增加,。經(jīng)過反復(fù)調(diào)查詢價(jià),，后調(diào)整工時(shí)單價(jià)為15元/小時(shí)，得出人工總值為2,248,000元,。

其他的費(fèi)用也與以上這三種費(fèi)用有所關(guān)聯(lián),，經(jīng)重新核算后我們就可以計(jì)算出重置總價(jià)為60,880,190 元，基本在合理范圍,。

（2）成新率的確定,。

綜合成新率=技術(shù)鑒定成新率×權(quán)重＋使用年限成新率×權(quán)重。

根據(jù)船舶的技術(shù)狀態(tài),、工作環(huán)境、維護(hù)保養(yǎng)情況,，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘查對(duì)船舶分部位進(jìn)行逐項(xiàng)打分,，確定技術(shù)鑒定成新率。在前面查勘階段就已經(jīng)提過,，在前期查勘的現(xiàn)場(chǎng)一定要確定好技術(shù)成新率,。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘，給船體打分后按權(quán)重得出技術(shù)成新率為96.90%,。該船舶年限成新率是根據(jù)船舶的經(jīng)濟(jì)壽命年限和已使用的年限確定,。根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，委估船舶的正常使用年限為25年,，強(qiáng)制報(bào)廢年限為33年,，為謹(jǐn)慎性考慮，我們一般取使用年限為25年,，當(dāng)然也有不少評(píng)估公司會(huì)以28年計(jì)算,，只要是合理范圍也都是可以的，這也和船舶類型,、廠家等有一定的關(guān)系,，可以得出年限成新率98.26%，最終得出綜合成新率為97%,。

從以上案例可以看出,，技術(shù)成新率并不就等同于年限成新率，在此需要再次強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)查勘必須確定好技術(shù)成新率,，以免影響最終評(píng)估價(jià)值,。

（3）最終結(jié)果

根據(jù)以上計(jì)算方法，最終可以計(jì)算出其價(jià)值如下表：

五,、總結(jié)

（一）船舶評(píng)估中的前期準(zhǔn)備工作,、查勘現(xiàn)場(chǎng)、評(píng)估測(cè)算對(duì)最終評(píng)估值都至關(guān)重要,，在評(píng)估的過程中的每一個(gè)步驟都應(yīng)該認(rèn)真處理,。前期一定要盡量收集最新最全的資料,，并核實(shí)其資料的真實(shí)性；查勘現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候要做到多向查勘人員打聽船舶的現(xiàn)狀,，查勘仔細(xì)到每一個(gè)角落,，并確定好技術(shù)成新率；評(píng)估測(cè)算的時(shí)候要多詢價(jià),，多比較,，慎重選擇其估價(jià)方法，有時(shí)候依靠一種評(píng)估方法并不能非常精確地評(píng)估出價(jià)值,，可以運(yùn)用其它評(píng)估方法來驗(yàn)證評(píng)估價(jià)值,，再參考委托方提供的相關(guān)資料和市場(chǎng)調(diào)查，綜合得出其最終價(jià)值,。

（二）船舶評(píng)估是資產(chǎn)評(píng)估里的一項(xiàng)新的評(píng)估,，和成熟的房地產(chǎn)、土地評(píng)估不一樣,。我國(guó)大部分船舶資產(chǎn)價(jià)格評(píng)估仍沿用傳統(tǒng)通用資產(chǎn)評(píng)估方法,，專業(yè)化船舶價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)并不多，專業(yè)化船舶價(jià)格評(píng)估人員技術(shù)力量嚴(yán)重滯后,。培訓(xùn)的相關(guān)評(píng)估人員少之甚少,，需要大家更多的提升專業(yè)知識(shí)和積累評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。